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Oct 28, 2023

되돌아보기: 보잉은 아웃소싱으로 인해 계속해서 손실을 입었습니다.

항공기 부품 및 동체 부분부터 소프트웨어 코딩까지 보잉의

항공기 부품 및 동체 부분부터 소프트웨어 코딩에 이르기까지 보잉의 아웃소싱 전략은 솔루션보다 더 많은 문제를 낳을 수 있습니다.

지난주 보잉은 공급업체 스피릿 에어로시스템즈(Spirit AeroSystems)가 만든 부품과의 품질 차이로 인해 가까운 시일 내에 737 MAX의 인도를 줄일 가능성이 있다고 밝혔습니다. 문제는 후방 동체에 적용되는 두 개의 부속품에 대한 '비표준' 제조 공정과 관련이 있었습니다. 이번 최신호는 보잉의 생산량 문제를 부품 결함 및 공급업체와의 어려운 관계와 연결하는 많은 이야기 중 하나일 뿐입니다. 이제 집에서 물건을 가져갈 시간입니까?

모르는 사람들을 위해 아웃소싱은 특정 작업을 외부 회사에 할당하는 것입니다. 항공 뉴스를 취재하는 Simple Flying은 통신 및 홍보 업무를 외부 회사에 아웃소싱하는 항공사를 정기적으로 만납니다. 항공기 제조에 대한 매우 간단하고 일반적인 예로서 거의 모든 비행기 제조업체는 엔진 개발 및 생산을 아웃소싱합니다. 결국, 보잉 엔진을 장착한 보잉 항공기와 에어버스 엔진을 장착한 에어버스 항공기는 볼 수 없습니다(아직은 적어도). 물론 요즘 상업용 항공기에는 외부 회사에서 공급하는 부품이 더 많습니다.

보잉이 생산하는 많은 상용 항공기의 상당 부분은 외부에서 조달한 부품으로 구성됩니다. 2004년 SME 기사에 따르면 당시 그 비율은 60~70%에 달했습니다. Boeing의 IDS(Integrated Defense Systems) 사업부 공급업체 관리 이사인 Chuck Agne는 SME와의 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.

"우리의 전략은 통합업체가 되는 것입니다. 결국 우리는 큰 부품을 가져와 조립하고 비행기를 만듭니다. 우리는 공급업체로부터 작은 것부터 큰 부분까지 무엇이든 얻습니다. 우리는 공급업체가 더 많은 작업을 수행할 것으로 기대합니다."

Agne은 이 전략이 회사가 비용 경쟁력을 갖추는 데 도움이 될 것이라고 덧붙였습니다. "우리가 했던 것보다 더 빠르고 저렴하며 더 나은 작업을 수행할 수 있는 작고 경쟁이 치열하며 재능 있는 상점이 많이 있습니다."라고 그는 말했습니다.

물론 그 기사와 인용문은 이제 거의 20년이 되었지만 아웃소싱 행위와 그렇게 하는 이유는 그대로 유지되는 것 같습니다. 비행기 제작자는 작업을 외부 회사에 오프로드함으로써 다른 회사가 자신이 공급하는 모든 것에 집중하고 전문화할 수 있도록 합니다. 이것이 외부 공급업체에 작업을 위임하기로 선택한 기업의 주된 이유인 것 같습니다.

아웃소싱을 통한 비용 절감은 또 다른 일반적인 이유입니다. 그러나 이는 덜 명확하며 각 상황의 세부 사항에 따라 달라질 수 있습니다. 보잉의 787 부품 아웃소싱을 주로 논의한 CIO의 2007년 기사에서는 "보잉이 아웃소싱을 통해 많은 비용을 절약하고 있다는 증거가 없다"고 언급했습니다. 그러나 기사에는 다음과 같은 내용이 추가되었습니다.

"...아웃소싱은 보잉이 거래하는 노조에 메시지를 보냅니다. '만약 우리를 너무 심하게 괴롭히면 우리는 언제든지 귀하의 업무를 다른 곳으로 아웃소싱할 수 있습니다.'라고 말합니다."

우리는 이것이 보잉이 공개적으로 동의하지 않을 것이라고 확신합니다. 그러나 광범위하게 말하면 아웃소싱은 모든 회사의 직원에게 교체될 수 있다는 미묘한 신호를 보내는 것이 확실합니다.

마지막으로, 팬데믹은 아웃소싱이 제공하는 민첩성의 이점을 강조했습니다. 자체 직원을 해고하거나 해고하는 것보다 공급업체의 주문을 줄이거나 계약을 완전히 종료하는 것이 조금 더 쉽습니다.

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지난 15년 정도 동안 보잉 공급업체의 실패를 입증하는 이야기가 등장했습니다. Spirit AeroSystems에 관한 최신 737 MAX 뉴스 외에도 다음과 같은 예가 있습니다.

"우리는 인도 팀과 함께 어려움을 겪었습니다. 그들은 본질적으로 요구 사항을 충족했지만 더 잘할 수 있었습니다." - Charles LoveJoy, 전 보잉 비행 테스트 장비 설계 엔지니어

이 기사에서는 Boeing의 최신 생산물을 주요 공급업체 중 하나와 연결하지만 Airbus도 상업용 항공기 작업을 아웃소싱한다는 점에 유의해야 합니다. HAL의 학술 논문에 따르면 "Airbus는 1970년대 후반 첫 출시 이후 다중 소싱 생산을 진행해 왔습니다." 이 신문은 "아웃소싱이 A380 장비 비용의 70%, 기체 비용의 50%에 달한다"고 덧붙였습니다.